中国市场“失宠” “富二代标杆座驾”玛莎拉蒂销量遇滑铁卢
2018-08-09 20:02:07 来源:中国经营网 评论:

本报记者 刘媛媛 上海报道

近日,菲亚特克莱斯勒汽车集团(fca)公布了旗下玛莎拉蒂品牌2018年第二季度财报。数据显示,今年第二季度,玛莎拉蒂为集团带来了5.68亿欧元的净收入,同比骤降47%;实现了200万欧元的调整后息税前利润,较去年同期下降99%。

销量方面,玛莎拉蒂今年第二季度在全球实现销量近8700辆,较去年同期的1.34万辆下降约35%。究其原因,或与其在中国市场表现不佳有关。fca方面表示,最近在中国实施的进口关税削减是销量下降的影响因素之一,潜在客户在等待这项政策实施以降低购买成本。

不过,事实恐怕并非如此。数据显示,自2017年10月开始,玛莎拉蒂在中国的销量就开始下降。去年10月,玛莎拉蒂整体销量为1064辆,环比下降29%。其中,王牌suv车型levante仅卖出623辆,环比下降26%。此后,玛莎拉蒂工厂还因销量放缓,在去年底短暂停产,以减少库存压力。

针对在华销量下滑及发展战略等问题,《中国经营报》记者与玛莎拉蒂(中国)品牌方面取得联系并发送采访函,但截至发稿,未获得回复。

汽车行业资深分析师钟师认为,总体看,全球性的超级豪华车销量都呈下降的趋势,只不过幅度不同。这首先与全球经济不是很旺盛有关,其次中国市场有很多的特性,比如反腐政策等,很多官二代、富家子弟已不再像以前热衷在国内购买此类张扬的车型。

在华销量受创

资料显示,玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商,1914年12月1日成立于博洛尼亚,公司总部现设于摩德纳。其曾是法拉利的一部分,1968年被雪铁龙公司收购;1975年,阿根廷车手alessandro de tomaso排他控制的benelli摩托车公司又从雪铁龙手中收购了玛莎拉蒂;1993年并入菲亚特集团,现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

自2004年进入中国市场以来,玛莎拉蒂的销量呈现高增长态势,尤其是在2016年推出首款suv车型levante之后,在中国斩获了较高的销量成绩。

财务数据统计显示,2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆,中国地区销量超过1.2万辆,占全球市场份额的28.6%。2017年全球市场销量为4.9万辆,同比增长超21%,其中中国市场销量达到1.45万辆,同比增长超过18%,占全球销量的比重近三成,一举超过美国成为玛莎拉蒂全球销量最大单一市场。

然而,新浪汽车大数据中心数据显示,在2017年,玛莎拉蒂在华的销量经历了两次大幅度的下滑,一次是在2月,月销量仅902辆,另一次就是在10月,月销量为1064辆。此后,虽然在11月、12月,以及今年1月出现了回暖迹象,但在今年2月,其月销量竟然骤降至597辆,这一数字甚至不如单款车型levante上市之初800辆的月销量。

截至2018年6月,玛莎拉蒂在华累计销量为5150辆,其中6月整体销量为690辆,环比下降25%;6月levante销量为427辆,环比下降27%。

值得注意的是,作为玛莎拉蒂levante最大竞争对手的保时捷卡宴今年6月的销量为1241辆,几乎是levante的3倍。

“现在总体看,全球性的超级豪华车销量都呈下降的趋势,只不过幅度不同。介于豪华车和超级豪华车之间的保时捷倒是做得很好,但是诸如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等顶级豪华车多多少少都呈现出了一些问题。”钟师认为,这或许与中国反腐政策以及消费者消费观念的转变有关。

在中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈看来,此类超级豪华车产品不管在哪个国家,销量比起平民车或者bba来说都不会很高,受市场影响的波动要远远大于普通车,因此销量的大幅增减并不奇怪。不过,一直以来,玛莎拉蒂在中国市场上的营销做得并不出色,可能对销量的下滑也造成了一定影响。与此同时,随着观念的转变,很多中国富豪们也在逐渐改变自己的一些显富举动。“现在低调的富人越来越多了。”

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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